Ein gutes, günstiges Driftauto zu bauen ist heutzutage nicht mehr ganz so einfach wie früher. Ein ideales Drift-Auto besteht normalerweise aus vier Dingen: Alt, billig, auf immense Leistung einstellbar und (am kritischsten) Hinterradantrieb. Das war in den 1990er Jahren keine so große Leistung, als es viele 10- bis 15-jährige Autos gab, die die Rechnung bezahlen konnten. Aber hier in den 2010er Jahren sind die Dinge ein bisschen anders.
Ein 10 bis 15 Jahre altes Auto zu kaufen bedeutet heute, ein Auto aus den 1990er oder frühen 2000er Jahren zu kaufen – wahrscheinlich die schlimmste Zeit für Schaltgetriebe und Hinterradantrieb in der amerikanischen Geschichte. Das macht die Auswahl für anständige Drift-Autos im Amerika des 21. Jahrhunderts ziemlich schlank. Grundsätzlich, es sei denn, Sie wollen einen Truck, Mustang oder Camaro, müssen Sie mehr für ein neueres Auto ausgeben, die Leistung mit einem älteren aus den 90ern opfern oder einJa wirklichaltes Auto und steckte eine Menge Arbeit in Modifikationen. Es gibt auch ein paar japanische Oldtimer, die sich hervorragend zum Driften eignen.
Natürlich macht nichts davon den Bau eines fantastischen Drift-Autos unmöglich. Es bedeutet nur, dass Sie in Ihrem Ansatz etwas kreativer und flexibler sein müssen, es sei denn, Sie möchten einen Camaro oder Mustang. Denken Sie über den Tellerrand hinaus und ziehen Sie Optionen in Betracht, die auf den ersten Blick etwas seltsam oder verrückt erscheinen. Not macht erfinderisch, Not ist der Vater der Kreativität.
Klar musst du seinsehrkreativ, heutzutage ein gutes günstiges Auto zum Driften zu bauen. Aber das bedeutet nur, dass Sie am Ende mit etwas unglaublich Einzigartigem und vollständig Ihrer eigenen Kreation enden werden. Nicht gerade eine schlechte Sache, würden die meisten sagen. Immerhin dieDie besten Autos zum Driften haben normalerweise jede Menge Macken und Exzentrizitäten.
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Alte Mini-Trucks
Foto: Bilder zum Anpinnen Fast unbestritten sind die besten Autos zum Driften an diesen Ufern keine Autos, sondern kompakte Pickup-Trucks. Pickups im Allgemeinen sind praktisch perfekte Driftmaschinen: Heckantrieb und extrem leicht im Heck, selbst ein Pickup der Gartenvarietät wird bei Provokation Powerslide.
Das einzige Problem ist, dass die meisten sehr groß und schwer sind. Aber Mini-Trucks wie alte Chevy S-10s, Ford Rangers oder sogar der Vorgänger des Rangers, der Courier; mit so wenig wie 300 PS oder so werden diese Dinge seitwärts geraten und für einige Zeit so bleiben. Zumbillig. -
F-Körper der dritten und vierten Generation
Foto: Motortopie Camaros und Firebirds sind nicht das Besteest Autos zum Driftenin vielerlei Hinsicht, nicht zuletzt durch den relativ langen Radstand und das höhere Gewicht im Vergleich zu Mustangs mit Fox-Karosserie. Aber das ist nicht ganz schlimm, wenn Sie mehr auf lange Powerslides als auf schnelle Hin- und Her-Trägheitsmanöver stehen. Was nicht heißen soll, dass der F-Körper nicht schwingen kann; es ist nur nicht so leicht auf den Zehenspitzen wie der Fox-Körper. Aber es ist billig. Quasi lächerlich günstig.
robert buckley und shantel vansanten verlobt
Und als spätere GM-F-Karosserie fallen Aftermarket- und Schrottplatz-Geschwindigkeitsteile praktisch aus den Bäumen. Wenn Sie nach billigen Anschaffungen und Umbauten suchen, sind die F-Bodies neuer Modelle genau das Richtige für Sie.
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Nissan 240SX
Foto: Junktimer / flickr / CC-BY-NC-ND 2.0 Oh, tu nicht so, als hättest du das nicht kommen sehen.
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GM G-Karosserie-Autos
Foto: Bryce Womeldurf / flickr / CC-BY-ND 2.0 Sie werden diese Plattform wahrscheinlich am besten als diejenige erkennen, die Millionen von Monte Carlos, El Caminos, Buick Regals und Buick Grand Nationals untermauert, die von 1978 bis 1988 produziert wurden. Olds und Pontiac hatten auch G-Bodies. Aber niemand kümmert sich um sie. Das Lustige an G-Body-Autos ist, dass die meisten Kinder, die in den 90er und 2000er Jahren aufgewachsen sind, wie große Autos wirken. Aber das sind sie wirklich nicht.
Ein G-Body Regal Coupé hat ungefähr den gleichen Radstand wie ein E36 BMW 3er, es ist schmaler als ein 3er und wiegt mit 3.250 Pfund kaum so viel wie ein neuer Honda Civic. Lediglich die vergleichsweise langen Überhänge vorne und hinten lassen ihn groß wirken. Aber dazwischen liegt ein Chassis, das für Drifts und Straßenrennen genauso geeignet ist wie alles, was GM im 21. Jahrhundert produziert hat.
Upgrade-Teile sind billig und reichlich, der Motorraum nimmt alles von einem 500 c.i. Cadillac zu einem Turbo-Six Buick, und Sie können überall G-Karosserie für so gut wie nichts finden. Vor allem, wenn Sie eines dieser Olds- oder Pontiac-Autos bekommen.
